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特斯拉终于降价一降就是99万网友:国产车或自相残杀

文章来源:本站原创 发布时间:2019-09-03 点击数:

  一经发布上市就被“喷惨”的车,它们曾经因为改款换代变化太大,导致了很多车迷对其

  2018年7月,全新一代的国产奥迪Q5正式上市,而且还多了一个全新的名字“Q5L”,顾名思义,新车在海外版Q5的基础上加长了88mm轴距,这本来是一件好事,毕竟老Q5的后排空间实在是有些局促。

  新Q5L争议最大的地方有两处:一是变速箱从原先的采埃孚8AT变速箱改成了代号DL382的7速双离合变速箱,要知道现在可不是2010年,大家早已不把双离合当成先进的科技产物,而是话锋一转“闻双离合色变”,所以Q5L换变速箱这件事一下子就成了网友口诛笔伐目标。

  另外一处则是更关键的四驱系统,众所周知,以托森差速器为核心的机械式全时四驱系统一直是quattro的代表,也是老Q5被人津津乐道的地方,而新Q5L为了应对油耗法规(当然其中肯定还是有控制成本的原因的),换用了中央多片离合器结构的适时四驱系统。其实这套四驱系统并不是Q5L首发的,第一辆搭载quattro ultra适时四驱的车是进口的A4 Allroad。

  如果只看参数,Q5L貌似是非常明显的“退步”了,但是呢,一辆车好不好,光看硬件是不行的,还得看调校,从实际的驾驶感受来说,新的Q5L相比老Q5明显好开了非常多,老Q5给人的驾驶印象是非常的“沉重”,2.0T发动机拖着8AT和托森四驱能感觉到力不从心,但是Q5L在轻快好开这个维度上几乎是全面压制老车。

  除了驾驶感受的进步外,Q5L在油耗方面也更加出色了,这都是变速箱和四驱系统改变带来的福利,双离合变速箱本身就具有传递效率高的特点,而适时四驱也能采用纯前驱行驶,对于油耗都是有明显帮助的。

  尽管7DCT+多片离合的组合在极限高强度越野时容易出现过热的情况,但是Q5L毕竟只是一辆,谁会真的拿它当一辆普拉多用呢?说到普拉多,它也被喷的很惨,各位接着往下看~

  普拉多这三个字可谓是如雷贯耳,可靠、保值、越野,这些词汇永远都会跟它紧密相关,但是在2017年11月,国产版的普拉多2018款正式上市,此时,争议来了。

  2018款的国产普拉多为了应对国内的排放法规,将托森差速器结构的全时四驱系统改成了分时四驱,香港慈善网开奖结果,这项改动可以说是“直中命门”了,因为对于一辆硬派越野车来说,四驱系统是它的核心,所以核心改了,被喷也是意料之内了。

  但是,单就越野来说,其实分时四驱并不比全时四驱差,因为它中央采用刚性连接,所以在挂上四驱系统后,前后桥的扭矩分别就被锁死为50:50,理论上来说比带差速锁全时四驱更加靠谱。

  但是,分时四驱的一个很大的缺点是它的四驱系统只能在非铺装路面行驶,因为前后桥之间被强制锁死,所以四驱系统是不允许出现前后轴的转速差的,这也就意味着车辆在挂上四驱之后不能正常地拐弯,对于公路性能来说显然是下降了的。

  那么分时四驱的好处是什么呢?除了刚刚说的刚性连接可靠外,它在两驱模式下可以彻底切断与前桥的连接,采用纯后驱的形式,减少了传动系统的损耗,也就自然而然地提升了油耗表现。

  虽然实际的效果可能微乎其微,但是所谓一分钱难倒英雄汉,也许在测试中的0.1L油耗都会难倒一辆硬派越野车。普拉多最终也还是没有坚持下去,在2019年4月丰田内部文件表示普拉多将在2020年6月彻底停产,随着国VI的到来,平行进口版可能也没法再上牌了,这也意味着普拉多这个车系短时间内很可能会在中国市场断档。

  说完硬派越野车,咱们再聊回,2011年11月的广州车展上,华晨宝马正式发布了国产的X1(E84)车型,该车与E91的3系旅行版同平台,并且是同级别非常罕见的后驱SUV,而且当时进口版的X1还有直六自然吸气发动机,放到今天来看也是Bimmer心中的图腾。

  但是初代X1的销量并不理想,因为它价格太高、空间太小,所谓的操控、后驱不过是少数人的梦想。于是,在2016年的北京车展宝马发布了全新一代X1,新的X1换了UKL前驱平台,并且国产版加长了110mm轴距,这让很多宝马的传统拥趸感到不能接受,尤其是新的X1 18i车型还用上了1.5T的三缸发动机,更可谓是“雪上加霜”。

  但是,市场的表现可跟车迷的口碑大相径庭,随着前驱平台带来成本和空间的两方面优势,新X1的销量相比上一代猛增,已经成了豪华紧凑级SUV的销量王。

  X1换前驱后的最大优势是不到30万的价格,能买到同级无敌的空间,而且依然保留了宝马好开的特性,虽然不如上代那么纯粹,但是更加均衡。虽然三缸发动机被人吐槽很多,但是X1终端优惠还是挺大的,买2.0T的四缸版也不会太贵,30万基本都能落地了。

  最后作为一个天籁车主,咱们聊聊“沙发厂”的天籁。当然咱们要说的并不是现款,而是上一代。2013年3月,第6代天籁上市,新天籁相比老一代有着巨大的变化。首先外观设计更加年轻运动了,这就已经让很多的老天籁拥趸们不能接受,纷纷表示这不是天籁该有的样子。

  当然,设计这种事始终是见仁见智的,我作为一个90后倒是觉得天籁变年轻一点没什么不好,起码看起来没有那么“油腻”。

  不过,要说外观变化有好有坏的话,发动机的变化几乎让当时的舆论呈现了一边倒的情况。第6代天籁最大的争议在于全系换装了四缸发动机,老款被人津津乐道的V6没了。

  以当时的汽车市场环境来说,天籁这种车把V6换成四缸几乎跟现在四缸换成三缸一样不被接受。其实,当年的天籁可以说是同级别最后用V6发动机的车型了,要知道,德系的迈腾帕萨特早就普及了更小排量的1.4T发动机,而同为日系的雅阁凯美瑞也一直都是四缸发动机,天籁并没有开创什么先河,它只不过是改变了自己而已。

  从实际体验来说,QR25DE发动机无论是参数、加速性能、油耗、保养成本方面都完全超越了老款的VQ25DE。而在平顺性方面,由于我们日常驾驶极少会拉到发动机红线转速,所以两者在高转速平顺性的差别其实也比较难体会到。受益于成本的下降,第6代天籁的配置相比老一代也有明显提升,这对于一辆20万级别的家用车来说,没什么不好的。

  很多车型改款换代虽然有争议,但是目的无非是两种:一是适应市场需求、二是适应政策需求。今天聊到的这4款车从结果来看,大多都实现了改变的目的。奥迪Q5L更好开了;动力配置都提升了;X1更实用、更便宜、销量更好了;只有普拉多略显唏嘘,背负一身骂名却始终没逃过离开的命运。

  好啦,今天的话题咱们就聊这么多,大家认为新车的改款换代变化太大到底是不是一件好事呢?欢迎跟我讨论哦~

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